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船用空調(diào)氣動溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)
氣動溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)由具有摩溫元件的溫度變送器，氣動調(diào)節(jié)器和氣動調(diào)節(jié)閥三部分組成，但有時也將變送器與調(diào)節(jié)器組合在一起。它與上述的直接作用式不同之處在于：調(diào)節(jié)閥不是由感溫元件產(chǎn)生的壓力直接推動，而是借助于壓力為1．2～1.5公斤／厘米的壓縮空氣。這樣，溫度變送器就可以放在遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)閥的地方，例如用感受某一典型艙室的室溫來作為調(diào)節(jié)空調(diào)器供風(fēng)溫度的依據(jù)等。氣動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靈敏性和調(diào)節(jié)質(zhì)量都比直接作用式高，因此在船舶空調(diào)裝置中用得較廣。
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船舶空調(diào)液體溫包直接作用式溫度調(diào)節(jié)器
液體溫包的充劑是某些在調(diào)節(jié)器工作溫度下不會蒸發(fā)，但受熱后容積膨脹較大的液體，如甘油等。在溫度改變時，液體在溫包系統(tǒng)中的容積變化，便可通過柱塞或波紋管的伸縮推動閥桿來調(diào)節(jié)汽閥的開度。因為液體的容積膨脹系數(shù)總不會太大，所以這種溫包的尺寸較大，使之能多充裝充劑液體，這樣才能在較小的溫度變化時獲得較明顯的容積變化，具有足夠的靈敏性。由于溫包中充劑液體多，并通過毛細(xì)管傳至溫包的熱量有限，這也就消除了在氣體溫包式調(diào)節(jié)器中閥體溫度對工作的影響。
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船舶空調(diào)供風(fēng)風(fēng)管
由空調(diào)器加工處理完畢的空氣是通過供風(fēng)風(fēng)管送至各艙室布風(fēng)器的。每個空調(diào)器都是先將空氣分配至幾根并列的主風(fēng)管，然后再從每根主風(fēng)管分出分支管，把供風(fēng)送到相鄰的幾個艙室的布風(fēng)器。這樣就易于保證各艙室布風(fēng)器的供風(fēng)量符合設(shè)計要求，不致因離空調(diào)器遠(yuǎn)近不同，使有的艙室供風(fēng)過多，而某些卻嚴(yán)重不足。
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船舶空調(diào)空氣的加熱和加濕
在用水蒸汽加熱時，通常采用壓力為2～5公斤／厘米的低壓蒸汽，在供汽管上裝有溫度調(diào)節(jié)器，可按調(diào)定的空調(diào)器出口熱空氣溫度來自動調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器的蒸汽量。蒸汽在加熱器中加熱空氣后，凝結(jié)為水，順加熱器回水管經(jīng)阻汽器流回?zé)崴Ｗ杵鞯淖饔檬侵辉试S凝結(jié)水流過，若加熱蒸汽尚未凝結(jié)，阻汽器自動閉塞，以節(jié)省蒸汽耗量。
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船舶空調(diào)器
空調(diào)器是對空氣集中加工處理的設(shè)備。放置空調(diào)器的房間稱為空調(diào)器室。在貨船上，空調(diào)器室通常位于救生艇甲板后部，但將空調(diào)器在上層甲板上露天放置的也并不少見。客船的空調(diào)器室較多，分布在全船各處。
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